Det viktigaste målet med höghastighetsfartygstillverkning av aluminiumlegering är att uppnå designhastigheten. För att uppnå ovanstående mål, under samma skrovlinje och samma huvudmotoreffekt, betyder ju lättare vikten på det tomma fartyget att ju snabbare fartygets hastighet, desto lägre bränsleförbrukning, densiteten av aluminiumlegering är endast 1/3 av stål, vilket avsevärt kan minska vikten av det tomma fartyget, gör denna funktion aluminiumlegering mycket lämplig för konstruktion av höghastighetsfartygsmaterial.
Förutom den strikta kontrollen av vikten av materialen ombord under konstruktionen, kan svetskonstruktionen av fartyg av aluminiumlegering och användningen av intermittent svetsning så långt som möjligt inte bara kontrollera svetsdeformationen, utan också minska vikten av den tomma fartyg. Men eftersom intermittent svetsning inte är lämplig för hög belastning eller speciella områden, bör vi också notera följande svetsdesignkrav:
Designkrav för svetsar i koder för höghastighetsfartyg
1. Specifikationen kräver anslutningssvetsarna för dubbelsidig kontinuerlig svetsning enligt följande: Mellersta stringer och plåtköl, maskinbas och stödstruktur, olje- och vattentät strukturomkrets, alla strukturer vid styrväxeln, botten- och bogstrukturer inom stöten område, stöd och ändar av förstyvningar, stag, tvärstag och stringer, ovanför propellern, Alla delar, fästen och intilliggande rännor eller andra konstruktionskomponenter inom en radie av minst 1,5 gånger propellerns diameter, banändar av rännor utsatta för höga skjuvspänningar , fästen och skottpaneler.
2, höjden på svetsfoten utöver svetskoefficienten i specifikationen beräknas, men kräver också att oavsett vilken typ av svetsform och svetsmetod som används ska kälsvetsens svetsfot vara ≥3mm, men behöver inte överstiga 1,5 gånger tjockleken på den mindre delen. Fothöjden för intermittenta svetsar är i allmänhet inte mer än 7 mm.
3, vid användning av intermittent svetsning, ska armbågslindningens tå. Vinkellängden bör inte vara mindre än höjden på anslutningsaggregatet och inte mindre än 75 mm; När änden av profilen är avfasad, särskilt när änden är avfasad, ska längden på omslagsvinkeln vara profilens höjd eller inte mindre än den avfasade längden, beroende på vilken som är störst; Den vertikala skärningspunkten mellan ändarna av olika öppningar, skåror och ömsesidigt vertikala förbindande komponenter får inte vara mindre än 75 mm. Den kontinuerliga längden av den intermittenta svetsen är i allmänhet inte mindre än 15 gånger plattans tjocklek eller 75 mm.
Erfarenhetstilläggskrav
På förutsättningen att uppfylla kraven i byggkoden, kompletterar varvet också baserat på designföretagets krav, år av produktionserfarenhet och feedback från den operativa fartygsägaren:
1 ska den sida av antikollisionsskärmen som motsvarar det längsgående skrovet vara kontinuerligt svetsad på båda sidor;
2. Kälsvetsar av alla komponenter i havsvattenbarlasttankar ska kontinuerligt svetsas på båda sidor;
3. Underdäcksaggregatet eller balken som motsvarar det övre skottet bör svetsas kontinuerligt på båda sidor;
4, förtöjningsutrustning, kran, båtram, pelare, mast och skrov ansluten struktur och närliggande komponenter bör vara dubbelsidig kontinuerlig svetsning;
5, området som kan vara fäst vid kondensvatten under lång tid bör svetsas kontinuerligt på båda sidor;
6, alla hörnbågar och fasvinkel måste vara dubbelsidig kontinuerlig svetsning;
7. Svetsarna vid armbågsplattan är dubbelsidig kontinuerlig svetsning;
8. Däckets eller skottöppningens omkretsstruktur ska vara kontinuerligt svetsad på båda sidor.